Inyectores diésel de alto rendimiento 116-8866

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Inyectores diésel de alto rendimiento 116-8866
Detalles
Los inyectores diésel de alto rendimiento 116-8866 son una válvula de inyección de gas de alto-flujo diseñada específicamente para motores de gas natural de alta-potencia en camiones pesados-, autobuses y aplicaciones marinas. Impulsado por una válvula solenoide de alta-velocidad, ofrece una respuesta rápida y mide con precisión el caudal de gas natural (GNC) a alta-presión o gas natural licuado (regasificación de GNL) que ingresa al colector de admisión. El cuerpo de la válvula está construido con una aleación de aluminio de alta-resistencia y acero inoxidable, con canales de flujo internos optimizados por CFD, lo que garantiza una excelente linealidad y repetibilidad al mismo tiempo que mantiene caudales ultra-altos. Sus materiales especiales de sellado y asiento de válvula resisten la corrosión causada por trazas de sulfuro de hidrógeno que pueden estar presentes en el medio gaseoso, lo que garantiza confiabilidad y seguridad a largo plazo. Este producto es un componente central de medición de combustible que cumple con los requisitos de operación de bajos-emisiones de carbono y bajo-costo de los vehículos comerciales pesados.
Clasificación del producto
Inyector diésel CAT
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Descripción
 
Parámetros del producto
 

Modelo

Inyectores diésel de alto rendimiento 116-8866

Combustibles aplicables

Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL, previa regasificación)

Método de instalación

Inyección secuencial multi-punto a través del colector de admisión

Tipo de unidad

Válvula solenoide de alta-velocidad

Resistencia de la bobina

Alta resistencia, aproximadamente 12 - 16 Ω

Caudal máximo (equivalente a aire, a presión diferencial de 5 bar)

450 kilos por hora

Rango de presión de funcionamiento

8 - 20 bar (presión del riel de gas)

Tiempo de respuesta (activado/desactivado)

< 2.5 ms

Temperatura de funcionamiento

-40 grados a +120 grados

Material del asiento

Acero inoxidable especial, resistente a la corrosión por sulfuro de hidrógeno.

Material de sellado

Perfluoroelastómero (FFKM)

Interfaz eléctrica

Conector impermeable de grado automotriz-

Clasificación de protección

IP67

 

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Preguntas frecuentes
 

P: ¿Los inyectores de gas requieren mantenimiento regular?

R: Sí. Aunque el gas natural es más limpio que el diésel, puede transportar trazas de petróleo, partículas o sulfuro de hidrógeno desde el oleoducto. Recomendaciones: 1. Reemplace el filtro de gas periódicamente (normalmente cada 10 000-20 000 km o según el manual). 2. Cada 40 000-60 000 km, verifique la consistencia del flujo de las válvulas de inyección. Si es necesario, realice una limpieza sin desmontaje con un limpiador especializado o una limpieza ultrasónica en equipo profesional para eliminar cualquier contaminante que pueda haberse acumulado en los orificios de la válvula.

P: ¿Cuáles son los peligros de una fuga en un inyector de gas?

R: Extremadamente peligroso. El gas natural es un gas inflamable y explosivo. Una válvula de inyección con fugas (especialmente una fuga interna cuando el motor está apagado) puede hacer que entre gas en el colector de admisión, lo que podría provocar: 1. Detonación durante el arranque: cuando el motor de arranque hace girar el motor, la mezcla de aire-combustible acumulada en el cilindro puede quemarse violentamente, dañando el motor de arranque o el volante. 2. Entrada espontánea al cilindro: esto puede hacer que el motor continúe funcionando después de que se apaga el interruptor de encendido ("en funcionamiento"). Si se detecta algún signo de fuga (como olor a gas), se debe cerrar la válvula del cilindro de gas inmediatamente y detener el motor para su inspección.

P: ¿Cómo probar si los inyectores de combustible funcionan correctamente?

R: Las pruebas profesionales requieren un banco de pruebas de flujo de inyectores de combustible para medir las curvas de flujo y el rendimiento del sellado en diferentes ciclos de trabajo. Se pueden realizar verificaciones preliminares en el vehículo: 1. Use una herramienta de diagnóstico para leer los códigos de falla del sistema de combustible y-valores de ajuste de combustible a largo plazo. 2. Con el motor en marcha, use un estetoscopio o un destornillador de mango largo-para escuchar sonidos claros y uniformes de "clic" de cada válvula de inyección. 3. Mida la resistencia de cada bobina del inyector para asegurarse de que sea consistente y esté dentro del rango estándar.

 

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