Parámetros del producto
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Modelo |
Inyectores diésel de alto rendimiento 116-8866 |
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Combustibles aplicables |
Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL, previa regasificación) |
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Método de instalación |
Inyección secuencial multi-punto a través del colector de admisión |
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Tipo de unidad |
Válvula solenoide de alta-velocidad |
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Resistencia de la bobina |
Alta resistencia, aproximadamente 12 - 16 Ω |
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Caudal máximo (equivalente a aire, a presión diferencial de 5 bar) |
450 kilos por hora |
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Rango de presión de funcionamiento |
8 - 20 bar (presión del riel de gas) |
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Tiempo de respuesta (activado/desactivado) |
< 2.5 ms |
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Temperatura de funcionamiento |
-40 grados a +120 grados |
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Material del asiento |
Acero inoxidable especial, resistente a la corrosión por sulfuro de hidrógeno. |
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Material de sellado |
Perfluoroelastómero (FFKM) |
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Interfaz eléctrica |
Conector impermeable de grado automotriz- |
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Clasificación de protección |
IP67 |






Preguntas frecuentes
P: ¿Los inyectores de gas requieren mantenimiento regular?
R: Sí. Aunque el gas natural es más limpio que el diésel, puede transportar trazas de petróleo, partículas o sulfuro de hidrógeno desde el oleoducto. Recomendaciones: 1. Reemplace el filtro de gas periódicamente (normalmente cada 10 000-20 000 km o según el manual). 2. Cada 40 000-60 000 km, verifique la consistencia del flujo de las válvulas de inyección. Si es necesario, realice una limpieza sin desmontaje con un limpiador especializado o una limpieza ultrasónica en equipo profesional para eliminar cualquier contaminante que pueda haberse acumulado en los orificios de la válvula.
P: ¿Cuáles son los peligros de una fuga en un inyector de gas?
R: Extremadamente peligroso. El gas natural es un gas inflamable y explosivo. Una válvula de inyección con fugas (especialmente una fuga interna cuando el motor está apagado) puede hacer que entre gas en el colector de admisión, lo que podría provocar: 1. Detonación durante el arranque: cuando el motor de arranque hace girar el motor, la mezcla de aire-combustible acumulada en el cilindro puede quemarse violentamente, dañando el motor de arranque o el volante. 2. Entrada espontánea al cilindro: esto puede hacer que el motor continúe funcionando después de que se apaga el interruptor de encendido ("en funcionamiento"). Si se detecta algún signo de fuga (como olor a gas), se debe cerrar la válvula del cilindro de gas inmediatamente y detener el motor para su inspección.
P: ¿Cómo probar si los inyectores de combustible funcionan correctamente?
R: Las pruebas profesionales requieren un banco de pruebas de flujo de inyectores de combustible para medir las curvas de flujo y el rendimiento del sellado en diferentes ciclos de trabajo. Se pueden realizar verificaciones preliminares en el vehículo: 1. Use una herramienta de diagnóstico para leer los códigos de falla del sistema de combustible y-valores de ajuste de combustible a largo plazo. 2. Con el motor en marcha, use un estetoscopio o un destornillador de mango largo-para escuchar sonidos claros y uniformes de "clic" de cada válvula de inyección. 3. Mida la resistencia de cada bobina del inyector para asegurarse de que sea consistente y esté dentro del rango estándar.
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