Según el diseño de la boquilla del inyector, los inyectores se pueden dividir en tipo pasador-y tipo orificio-.
Según los diferentes valores de resistencia de la bobina, los inyectores se pueden clasificar en tipos de alta-resistencia y de baja-resistencia.
Dependiendo de la aplicación, los inyectores se pueden dividir en tipos como MPI y SPI.
Según la posición del suministro de combustible, los inyectores también se pueden dividir en tipos de alimentación-superior y lateral-.
Durante el proceso de inyección de combustible, el inyector juega un papel crucial:
Básicamente, el inyector es una válvula solenoide y su estado de funcionamiento se controla mediante señales de impulsos procedentes de la unidad de control electrónico.
Cuando se energiza el inyector, la bobina electromagnética genera fuerza electromagnética, tirando de la armadura y la válvula de aguja hacia arriba, abriendo así el inyector y permitiendo que el combustible se rocíe en el puerto o tubería de admisión a través de la boquilla.
Una vez que se corta la energía, la fuerza electromagnética desaparece y la armadura y la válvula de aguja vuelven a sellar la boquilla bajo la acción del resorte de retorno, deteniendo la inyección de combustible.
La activación y desactivación{0}}del inyector están controladas con precisión por la unidad de control electrónico a través de señales de pulso.
La cantidad de combustible inyectado depende de la amplitud del pulso, es decir, de la duración de la inyección de combustible.
La elevación de la válvula de aguja suele controlarse en torno a 0,1 mm, mientras que la duración de la inyección se mantiene en el rango de 2 a 10 ms.
Al probar un inyector, si no funciona correctamente, primero puede verificar el estado de la señal del conector del arnés del inyector con una luz de prueba antes de arrancar el motor. Si la luz de prueba parpadea, indica que el sistema de control del inyector está funcionando normalmente y que la falla puede estar en el inyector mismo. En este punto, se puede utilizar un multímetro para medir la resistencia de la bobina electromagnética del inyector. Si el valor de resistencia es normal, es posible que el inyector esté obstruido o que la válvula de aguja esté atascada debido a depósitos de carbón y goma en el combustible, lo que requerirá limpieza, reparación o reemplazo. Si el valor de resistencia es anormal, se debe reemplazar el inyector.
Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el sistema de control del inyector o los circuitos relacionados. En este caso, primero se debe comprobar el circuito del inyector. Solo después de confirmar que el circuito externo funciona correctamente se puede evaluar más a fondo una falla en la unidad de control electrónico. ...
