Para garantizar un funcionamiento adecuado y prolongar la vida útil de los inyectores de combustible de motores diésel, preste especial atención a los siguientes puntos durante el uso y mantenimiento:
Calidad y limpieza del combustible: Respete estrictamente los cambios estacionales utilizando combustible diésel limpio del grado especificado. El combustible debe someterse a una sedimentación y filtración exhaustivas antes de su almacenamiento y repostaje. Está estrictamente prohibida la contaminación por impurezas, humedad o sustancias ácidas. Mantenga regularmente el filtro de combustible diesel y drene rápidamente los sedimentos tanto del filtro como del tanque de combustible para evitar que pequeñas impurezas aceleren el desgaste del conjunto de la válvula de aguja.
Preparación de componentes nuevos: los conjuntos de válvulas de aguja recién reemplazados generalmente están recubiertos con aceite antióxido-, que debe eliminarse completamente antes de su uso. El procedimiento correcto es sumergir el nuevo conjunto del inyector en combustible diesel a 70–80 grados (158–176 grados F) durante 10 minutos. Luego, accione repetidamente la válvula de aguja en combustible diesel limpio para asegurar la eliminación completa del aceite preventivo de oxidación. La limpieza sin calentamiento no logra eliminar completamente el aceite, lo que aumenta significativamente el riesgo de acumulación de carbón, pegado o agarrotamiento de la válvula de aguja durante la operación.
Evite el sobrecalentamiento del motor: el sobrecalentamiento prolongado del motor diésel provoca temperaturas excesivas en los inyectores, lo que provoca deformación y acumulación de carbón en componentes como la válvula de aguja y el orificio. Esto aumenta el riesgo de que la válvula de aguja se atasque. Asegúrese de que el sistema de refrigeración del motor funcione correctamente y evite el funcionamiento sostenido a plena carga-bajo altas temperaturas.
Inspección y ajuste periódicos: verifique periódicamente la presión de inyección y la calidad de la atomización en un banco de pruebas de inyectores. Una presión de inyección excesiva provoca una atomización demasiado fina y una distancia de pulverización del combustible prolongada, lo que permite que el combustible impacte las paredes de la cámara de combustión y provoque una combustión deficiente, detonaciones y acumulación de carbono. Una presión insuficiente provoca una atomización deficiente, gotas de combustible gruesas y un rango de pulverización reducido, lo que provoca dificultades en el arranque, pérdida de potencia y humo de escape negro. La calidad de la atomización debe lograr una niebla de combustible fina y uniforme sin salpicaduras de gotas, cumplir con los ángulos requeridos del cono de pulverización, garantizar un corte rápido y producir un sonido nítido.
Instalación y sellado correctos: al instalar los inyectores, elimine completamente los depósitos de carbón de los orificios de montaje de la culata. Utilice juntas de material-especificado (p. ej., bronce fosforoso) de espesor calificado; nunca lo sustituya por láminas de amianto o materiales similares. Apriete las tuercas uniformemente al par especificado para evitar que la presión unilateral cause deformación o desalineación del cabezal del inyector, lo que puede provocar fugas de aire o de combustible.
