Estructura principal
La construcción interna del inyector demuestra visualmente la disposición y la interconexión de sus componentes funcionales. A partir del diagrama de sección transversal-, obtenemos una visión más profunda de cómo los elementos clave-como la boquilla, el servosistema hidráulico y la válvula solenoide-colaboran para ejecutar la inyección de combustible. La boquilla de orificio, el servosistema hidráulico y la válvula solenoide forman en conjunto el inyector, lo que garantiza un suministro de combustible eficiente y preciso.
Principio de funcionamiento
La estructura y el funcionamiento de un inyector diésel common rail de alta-presión se pueden resumir de la siguiente manera: cuando la bobina-se desenergiza, la válvula de bola se cierra. Esto hace que la presión en la cámara de control, combinada con la fuerza del resorte de la válvula de aguja, exceda la presión en la cámara de la válvula de aguja. En consecuencia, el combustible fluye desde la línea de combustible de alta-presión a través del conducto hasta la boquilla, mientras también ingresa a la cámara de control a través del orificio del acelerador. La cámara de control se conecta al circuito de combustible, que incluye un orificio de drenaje controlado por una válvula electromagnética.
Cuando el orificio de drenaje está cerrado, la presión hidráulica actúa sobre el pistón de control de la válvula de aguja. Esta fuerza supera la presión sobre la superficie de apoyo de la válvula de aguja en la boquilla, forzando a la válvula de aguja a entrar en su asiento. Esto sella el paso de alta-presión de la cámara de combustión. Sin embargo, una vez que se activa la válvula solenoide del inyector, el orificio de drenaje se abre, lo que hace que baje la presión en la cámara de control. Esto reduce aún más la presión hidráulica que actúa sobre el pistón. Cuando esta presión hidráulica cae por debajo de la fuerza ejercida sobre la superficie de soporte de presión-de la válvula de aguja, la válvula de aguja se abre, permitiendo que el combustible se rocíe a través del orificio de la boquilla hacia la cámara de combustión.
Este mecanismo de control de la válvula de aguja del inyector es indirecto y se logra mediante un sistema de amplificación de presión hidráulica. Abrir directamente la válvula de aguja requiere una fuerza sustancial que la válvula solenoide por sí sola no puede generar. Por lo tanto, la válvula solenoide abre indirectamente la válvula de aguja reduciendo la presión de la cámara de control a través del puerto de drenaje. Además, se producen pequeñas fugas de combustible en la válvula de aguja y en el émbolo de control. Esta fuga controlada, junto con el combustible de retorno de la bomba de alta-presión y la válvula de control de presión, regresa al tanque de combustible a través de la línea de retorno. Mediante la operación coordinada de la válvula solenoide y el sistema de presión hidráulica, la válvula de aguja del inyector de combustible se controla indirectamente, lo que permite una inyección de combustible precisa.
